Какие автомобили используются в NASCAR

Гул трибун, запах горящего резины и металла, визг мощных двигателей, разноцветные машины, которые носятся по кругу с немыслимой скоростью. Это NASCAR. Для миллионов зрителей эти соревнования - больше чем спорт, это часть культуры, современные гладиаторские бои на колесах. В США даже прогнозы кс не пользуются такой популярностью как пари на NASCAR - ведь это народные гонки.

Но мало кто задумывается, что скрывается под яркой раскраской этих болидов. На первый взгляд кажется, что по трассе мчатся знакомые всем седаны: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Toyota Camry. Однако реальность гораздо сложнее и интереснее. Эти автомобили - плод глубокой инженерной мысли, технические произведения искусства, лишь отдаленно напоминающие дорогих собратьев.

Обманчивая внешность: от уличного авто к гоночному прототипу

Фундаментальный принцип NASCAR всегда заключался в связи со зрителем. Идея «серийности», то есть участия в гонках машин, которые теоретически можно купить в дилерском центре, заложена в самой основе чемпионата. Эта связь сохраняется и сегодня, но претерпела радикальные изменения. Сейчас это скорее символический жест, традиция, которую бережно хранят.

Современный автомобиль NASCAR для серии Cup - это монокок, то есть цельная каркасная конструкция из стальных труб сложной формы. Этот каркас, или «ролл-кейдж», обеспечивает феноменальную жесткость и безопасность пилота. Он не имеет ничего общего с несущим кузовом обычного автомобиля. Кузовные панели, которые зритель видит на трассе, изготавливаются из тонкого листового металла или композитных материалов. Их форма жестко регламентирована шаблонами, утвержденными организаторами для каждой модели (Chevrolet, Ford, Toyota). Эти шаблоны контролируют каждый изгиб, каждую линию, чтобы внешне автомобиль был узнаваем как Camaro, Mustang или Camry. Но под этими панелями скрывается абсолютно идентичная для всех марок платформа.

Вот ключевые элементы, которые делают этих «волков в овечьей шкуре» уникальными:

• Полное отсутствие дорожного оснащения. Нет фар, стеклоочистителей, звукоизоляции, обогревателей, ковров или привычного салона.
• Специфическая аэродинамика. Форма кузова оптимизирована не для красоты или комфорта, а для создания прижимной силы и минимизации сопротивления на овальных треках. Каждый сантиметр поверхности работает на результат.
• Топливная безопасность. Бак представляет собой прочную канистру из особого материала, способную выдержать удар и не протечь. Он расположен в центре машины для лучшего распределения веса.
• Система крепления колес. Используются не привычные болты, а всего одна большая гайка на каждое колесо. Это позволяет механику на пит-стопе менять колесо за считанные секунды с помощью пневматического гайковерта.

Таким образом, автомобиль NASCAR - это чистый гоночный прототип, одетый в узнаваемый «костюм». Его создание начинается не на конвейере автозавода, а в специализированной гоночной мастерской, где команды, соблюдая строгий регламент, собирают машины буквально с нуля.

Сердце зверя: двигатель, который не встретишь на дороге

Если кузов - это лишь оболочка, то двигатель - настоящая душа NASCAR. Здесь царит атмосфера священного культа. Моторы V8 - последний оплот старой школы в современном автоспорте, где другие чемпионаты давно перешли на гибридные турбированные агрегаты с меньшим количеством цилиндров. В NASCAR звук, вибрация и атмосферность этого мотора считаются неотъемлемой частью шоу.

Двигатель для NASCAR Cup Series - это атмосферный (без турбонаддува) восьмицилиндровый агрегат с рабочим объемом 5,86 литра (358 кубических дюймов в американской системе). Мощность этих монстров превышает 750 лошадиных сил при работе на гоночном топливе без свинцовых добавок. Особенность этих моторов - в их архаичной, но невероятно эффективной конструкции. Они используют карбюратор (точнее, одну карбюраторную систему с четырьмя камерами), а не современный электронный впрыск. Это сознательное решение, которое уравнивает возможности команд и удешевляет разработку. Управление двигателем осуществляется через электронный блок, но ключевые параметры строго контролируются.

Каждый элемент мотора создается для экстремальных нагрузок. Коленчатые валы и шатуны выкованы из сверхпрочных сталей, блок цилиндров - из алюминиевого сплава. Система смазки сухая, с отдельным масляным баком, чтобы масло не плескалось в поддоне в длинных поворотах. Охлаждение - гигантский радиатор, который вынесен вперед и наклонен, чтобы принимать максимум набегающего воздуха. Ресурс такого двигателя рассчитан всего на одну гонку, а иногда и меньше. Команды выжимают из них абсолютно все, не думая о долговечности. После финиша моторы часто разбирают для изучения износа, а детали, не прошедшие контроль, отправляют в утиль. Это философия одноразового использования ради максимальной мощности.