Новый кроссовер Soueast S09 — все плюсы и минусы модели

Кажется, за последние пару лет на российский рынок пришли почти все китайские марки с более-менее заметными экспортными амбициями. Но оказывается, желающие пока не кончились! Под конец прошлого года у нас появился ещё один бренд, решивший поучаствовать в беспощадной борьбе за российских покупателей.

Никогда не слышали название Soueast? Это неудивительно: марка была создана давно, ещё в 1995 году, но долгие годы она интересовалась, в основном, домашним рынком, предлагая китайцам лицензионные копии автомобилей Mitsubishi и модели, созданные на их основе.

В начале 2020-х годов, когда рынки лихорадило от коронавируса, Soueast расстался с японцами и стал частью концерна Chery. А новые боссы решили обновить модельный ряд и отправить марку на покорение экспортных рынков, включая российский.

В конце прошлого года в крупных городах России открылись дилерские центры Soueast, в которых красовались два кроссовера — среднеразмерный S07 и более крупный S09.

«Девятую» модель мы взяли на тест-драйв, отправившись в небольшое путешествие в Тулу. Это весьма эклектичный город: на одной улице могут соседствовать полуразвалившиеся деревянные избушки и многоэтажные жилые дома, а на расстоянии нескольких шагов — дорогой магазин здоровых продуктов и обшарпанный ларёк с шавермой.

В дизайне модели Soueast S09 тоже сочетаются разные подходы к дизайну. Посмотришь сзади — усреднённый современный кроссовер, взглянешь анфас — космолёт из фантастического фильма. Красиво получилось? Вряд ли... Оригинально и не похоже на других? Безусловно!

В цветовой гамме модели на российском рынке есть не только все оттенки серого, но ещё и приятные зелёный и тёмно-синий цвета, а интерьер может быть чёрным, коричневым или зелёным — варианты на любой вкус. Все версии кроссовера Soueast S09 имеют три ряда сидений и семь мест в салоне — то что нужно, для поддержания семейных ценностей.

Внутреннее пространство организовано удачно, все материалы отделки и кнопочки хороши на вид и на ощупь — придраться не к чему. Отдельно отмечу мягкую и нежную оплётку руля: прикасаться к нему так же приятно, как к коже любимой девушки.

На втором ряду — бизнес-класс! Места много, а сиденья можно двигать вперёд-назад и менять угол наклона спинки. Естественно, в наличии есть и откидной подлокотник, а у машин в максимальной комплектации Premium — ещё и дополнительный кондиционер. Мои пассажиры (подростки, которые всегда любят на что-нибудь поворчать) не нашли, к чему придраться.

На третьем ряду сидений места, конечно, не так много, но разместиться там вполне могут не только дети, но и взрослые. А если задние места не нужны, их можно лёгким движением руки сложить «в пол» и освободить дополнительное место для багажа.

Неужели у автомобиля совсем нет минусов? К сожалению, они нашлись. Для меня главным раздражителем, если можно так сказать, стал центральный экран медиасистемы. Телевизор огромный, но виртуальные кнопочки изменения температуры климат-контроля такие мелкие, что пытаясь попасть в них, вспоминаешь старую компьютерную игру «Сапёр». Можно было бы вынести их на отдельную панель чуть ниже, но там нашлось место только для кнопок изменения силы обдува.

И это только один из примеров, управление другими функциями через дисплей тоже не радует удобством. Да и русификация системы сделана криво. Скажем, пункт про атмосферную подсветку салона называется «Режим дыхания», а кнопочка для её отключения выглядит так:
«Отключит
ь».
Простите, но это кровь из глаз.

И ещё эта странная экономия букв («Разблок при откл» и тому подобное) на таком большом экране, вся площадь которого пригодилась только в режиме камер кругового обзора. Кстати, камеры работают отлично и очень помогают маневрировать, за это спасибо.

На второй экран, панель приборов перед водителем, вынесли много информации, но получилось так себе — это просто куча мелких символов, хаотично разбросанных по дисплею.

А что в движении? Здесь Soueast S09 тоже оставил противоречивое впечатление. Для путешествий в спокойном темпе автомобиль подходит отлично: машина уверенно держит прямую (даже если на дороге колеи), неплохо защищает от внешнего шума и неровностей дороги.

Но трасса М-2 до Тулы — это две–три полосы движения в каждую сторону, и здесь быстрые обгоны не нужны. А если потребуется опередить какой-нибудь грузовик на второстепенной двухполоске, выяснится, что кроссовер «тяжёл на подъём». Двухлитровый турбомотор мощностью 197 л. с. и классический восьмиступенчатый автомат не любят ускорения, и на нажатие педали газа реагируют с большой и неприятной паузой.

Упражнение «старт с места» тоже вызывает вопросы. Слегка нажимаю на педаль газа и трогаюсь на зелёный сигнал светофора, будто ученик автошколы, жму чуточку посильнее — стартую с резким рывком.

Зато к плавности хода претензий нет. В Туле много трамвайных путей, и асфальт рядом с рельсами основательно разбит. Так вот, с пересечением таких «полос препятствий» Soueast справляется хорошо: машину слегка потряхивает, конечно, но неприятных ощущений не появляется. А менее суровые дорожные дефекты кроссовер почти не замечает.

Да и расход топлива порадовал: около 8 литров на 100 км в трассовом режиме — хороший результат для большого семиместного кроссовера.

В целом, путешествие на «Соуисе» (именно так рекомендуют произносить название марки) получилось приятным, несмотря на некоторые замечания к машине. Новинка вполне подойдёт спокойным водителям, которые ищут семейный автомобиль с просторным салоном и хорошим оснащением. А мне интересно будет посмотреть, каким получится кроссовер Soueast S06, который обещают вывести на российский рынок в 2025 году и пока не показывали даже на картинках.

Цены

Кроссовер Soueast S09 с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л. с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом стоит 4 099 000 рублей. А по фирменным спецпрограммам, которые сейчас действуют у дилеров, цену можно снизить до 3 399 000 рублей.

Оснащение у такой машины богатое: отделка салона натуральной кожей, климат-контроль, дополнительный кондиционер для задней части салона, обогрев сидений первых двух рядов, руля и лобового стекла, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, система автоматического переключения ближнего-дальнего света, электропривод двери багажника, встроенный видеорегистратор, бесключевой доступ, панорамная крыша, легкосплавные диски 20 дюймов.

Также у модели есть версия с передним приводом и роботизированной коробкой. Она стоит 3 899 000 рублей (или 3 099 000 рублей с учётом всех спецпрограмм) и отличается чуть более скромным оснащением.

Самая страшная дорога России: как выглядит федеральная трасса Колыма (фото).