Что важнее — динамика или комфорт? Тест-драйв кроссовера Aito Seres M7

Электрические «Зикры» и гибридные «Лисяны» уже стали привычными участниками городского трафика, но мы решили испытать машину не столь распространённой марки Aito Seres. Тем более она, в отличие от упомянутых брендов, представлена в России официально — с адаптацией, русификацией, гарантией и поддержкой.

Родословная Aito Seres запутана не меньше, чем у персонажей «Игры престолов». Если кратко, то автомобильная компания Seres была создана в 2016 году концерном Sokon, который до этого занимался выпуском коммерческой техники совместно с фирмой Dongfeng. Вскоре компания начала сотрудничать с производителем электроники Huawei и представила отдельный бренд гибридов Aito. Год назад эта марка официально появилась в России при помощи компании «МБ Рус» (бывшее представительство «Мерседеса»), а в 2024 году автомобиль для нашего рынка получили название Aito Seres.

Мы взяли на тест большой трёхрядный гибридный кроссовер Aito Seres M7. Автомобиль длиной 5,02 метра имеет сдержанно-строгий дизайн без ярких акцентов и эпатажных решений — в отличие от некоторых других китайских «электричек». В тёмно-сером цвете «эм-седьмой» выглядит даже слишком грузно — как плотно пообедавший бегемотик...

А как этого бегемотика «кормить»? Подъезжаю к упомянутой зарядной станции и начинаю разбираться. В обзорах электрокаров часто рассказывают про проблемы с зарядкой: то терминал не работает, то нужного разъёма нет, то оплата не проходит. В моём случае всё прошло гладко: скачал мобильное приложение «зарядка.рф», указал данные банковской карты, нашёл кабель с разъёмом нужного стандарта CCS/SAE2, запер машину и ушёл домой пить чай.

Процесс зарядки виден в приложении на телефоне. Всего 35 минут и батарея заполнилась с 19 до 84 процентов — быстрее, чем я ожидал! Возвращаюсь к машине и достаю кабель из разъёма электромобиля. С вашей карты списано 411 рублей, пишет банк — больше, чем я ожидал! Тариф, оказывается, 16 рублей за один киловатт.

А если бы место у терминала было занято или зарядка не работала, как планировалось? Нет проблем! Поехали бы дальше, отложив решение электрического вопроса на потом, ведь Aito Seres M7 — это последовательный гибрид. Если закончился запас энергии в батарее, автомобиль сам себя обеспечит электричеством, запустив бензиновый турбомотор, который работает как генератор.

Но мы батарею зарядили, и теперь можно испытать динамику кроссовера. Разгон впечатляющий — напористый, ровный, бесшумный. И ни малейшей заминки на старте! По заявлению производителя, Aito Seres M7 достигает скорости 100 км/ч всего за 4,8 секунды после старта. Но с бензиновыми спорткарами сравнивать машину не стоит: там старт получается более «драматичным» из-за переключения передач, изменения оборотов двигателя и звука выхлопа. А электрокар слегка напоминает машину из компьютерной игры, которая разгоняется очень быстро, но без эмоций.

Пока батарея заряжена, двигатель внутреннего сгорания под капотом по большей части молчит. Но как только запас электроэнергии снижается до 20%, бензиновый мотор включается в работу и поддерживает заряд батареи примерно на этом уровне.

Впрочем, в настройках машины можно выбрать режим «приоритет топлива» и тогда двигатель внутреннего сгорания будет брать на себя больше работы, не дожидаясь снижения заряда до 20 процентнов.

Радует, что даже при небольшом запасе энергии в батарее и постоянной работе бензинового мотора Aito Seres M7 лишь самую малость теряет в динамике. Кроссовер по-прежнему бодро стартует с места и ускоряется для обгона фур на трассе.

И управляемость на высоком уровне, особенно с учётом размеров машины. Руль не особо информативный, но кольцевые перекрёстки и развязки на магистралях можно проходить почти не сбавляя скорости — Aito Seres M7 чётко следует заданному направлению и кренится совсем немного. А как легко встраиваться в движущийся поток машин благодаря «электическому» разгону!

Впрочем, проведя несколько дней с этой моделью, понимаешь, что её призвание — не выстреливать со светофора, оставляя всех позади. Её призвание — комфортные путешествия на сотни километров!

Автомобиль отлично держит прямую, активный круиз-контроль контролирует дистанцию (даже в условиях сильного дождя), двойные стёкла не пропускают дорожный шум, фары автоматически переключают ближний-дальний свет, подвеска эффективно берёт на себя большинство дефектов асфальта — всё что нужно в долгой поездке.

Если водитель захочет сделать перерыв, можно запустить специальный «режим отдыха» — впервые встречаю такое решение на автомобилях. Как это работает? Спинка водительского кресла наклоняется назад, климат-контроль прибавляет немного тепла, а аудиосистема включает звуки природы. Это действительно расслабляет! И можно не бояться, что случайно всё проспишь: перед запуском нужно поставить таймер обратного отсчёта.

Покритикую только не самый удачный профиль и короткую подушку водительского кресла, но зато у него есть вполне неплохой режим массажа.

Есть массаж и у сидений второго ряда, а правое кресло вообще можно разложить в лежачее положение, которое называется Zero Gravity. Правда для этого придётся освободить переднее правое кресло — оно автоматически сдвигается вперёд.

Естественно, для задних пассажиров есть отдельная зона климат-контроля, причём даже с регулировкой направления обдува — в ноги или в лицо.

Покупателям предлагается три варианта цветового оформления интерьера и приятные материалы отделки. Даже в нижней части дверных карт используется мягкий пластик, а металлические кнопки стеклоподъёмников так и тянет потрогать. Только декоративные накладки под дерево не совсем вписываются в обстановку.

На всей передней панели осталась только одна «настоящая» кнопка — аварийка. Впрочем, на этот раз жаловаться на сенсорное управление не стану: экран медиасистемы большой, графика удачная, логика меню понятная, есть панель быстрого доступа к основным настройкам.

И всё на русском языке! Сразу вспомнились истории, как владельцы «неофициальных» китайских электрокаров платят десятки тысяч рублей за русификацию без гарантий стабильной работы. В переводе встретилась только одна ошибка: круиз-контроль назван «крейсированием». А ещё специально для нашего рынка добавили поддержку систем Apple CarPlay и Android Auto.

А что с экономичностью? Немного странно вспоминать об этом за рулём автомобиля ценой более семи миллионов, но всё же попробуем посчитать рубли, киловатты и литры.

В городе Aito Seres M7 с заряженной батареей тратил 28 кВтч энергии на 100 км, а я заплатил за неё по тарифу 16 рублей за киловатт. Если потраченные рубли пересчитать в бензин АИ-95, это будет эквивалентно расходу примерно 7,5 литра на сотню. Плюс ещё пару литров кушал ДВС, включавшийся время от времени. Итог — 9,5 литра в городском режиме.

На загородное трассе большую часть времени я ехал с батареей заряженной на 20% и постоянно работающим бензиновым мотором. В таком режиме расход бензина составил 9,0 литра на 100 км, а «платная» электроэнергия не тратилась.

В общем, сэкономить получится, если у вас есть доступ к дешёвому электричеству и возможность заряжать машину каждый день. Для повседневных поездок запаса энергии в батарее вполне хватит, а бензобак будет выполнять роль резерва на случай более длинной поездки.

Но даже если экономить не получится, удовольствие от поездки на кроссовере Aito Seres получат и водитель, и пассажиры. Машина получилась удачной и сбалансированной — динамичной и при этом комфортной. Не зря в самом Китае за первое полугодие было продано более 110 тысяч «эм-седьмых». Однако мне более симпатичен Aito Seres M5 — он и компактнее, и дешевле, и выглядит эффектнее.

Цены

Рекомендованная цена кроссовера Aito Seres M7 2024 года — 7 590 000 рублей, но со скидками по спецпрограммам автомобиль можно приобрести за 6 790 000 рублей. В оснащение машины включены восемь подушек безопасности, отделка салона кожей наппа, обогрев, вентиляция, электрорегулировки и массаж сидений первого и второго ряда, обогрев руля, подножки с электроприводом, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и другие системы помощи водителю, система автоматической парковки, легкосплавные диски 20 дюймов.

Автомобиль предоставлен компанией «МБ Рус», дистрибьютором марки Aito Seres.

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.