Вместо кроссоверов: тест-драйв седана Chery Arrizo 8

Европейским, японским и корейским кроссоверам, ушедшим из России, замена нашлась быстро. Китайские марки на удивление оперативно вывели на рынок множество моделей разных форматов и размеров. Вопросы к ним, конечно, есть, но на отсутствие вариантов пожаловаться сложно.

А вот на «полке» с легковыми иномарками пусто. Раньше выбор был весьма широким — от народного «Логана» до бизнес-классовой «Камри», а теперь остался только штучный товар, завезенный по «параллельному импорту». На освободившееся место осторожно претендуют китайские производители. В этом году в продаже появилось несколько седанов, один из них — Chery Arrizo 8. Это, кстати, первая легковая машина марки в России после шестилетнего перерыва.

В облике машины плавные линии кузова сочетаются с острыми углами фар и фонарей

До нашего рынка модель добралась быстро. Продажи в Китае стартовали осенью 2022 года, а в июне 2023 года седан официально дебютировал в России. Машины уже встречаются на дорогах, а мы познакомились с новинкой поближе, проехав на Arrizo 8 от Москвы до Санкт-Петербурга.

В российской гамме — пять цветов: белый, чёрный, серый, зелёный и синий

Официальный сайт марки называет Arrizo 8 бизнес-седаном. Сразу появляется соблазн сравнить его с «Тойотой Камри», но «китаец» всё-таки немного компактнее: длина автомобиля — 4,76 метра, на 13 сантиметров меньше, чем у «японца». В поисках аналогий лучше обратиться к таким моделям, как Kia K5 или Mazda 6.

С пропорциями у седана полный порядок

Впрочем, с заднего дивана претензии «Чери» на бизнес-класс кажутся обоснованными: много места для ног, удобная посадка, комфортный вход-выход, тактильно приятная кожа обивки сидений.

На спинках передних сидений есть кармашки с отдельными местами для телефонов — радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам для пассажиров.

Уровень отделки интерьера у Chery Arrizo 8 — это не «бизнес», это почти «премиум». Спасибо использованию металлических деталей, которые здорово повышают ощущение качества салона. А вечером эффект усиливает продуманная атмосферная подсветка. Примечательно, что кнопки регулировки сидений (тоже металлические) расположены на дверных панелях — как у «Мерседесов». Пожаловаться можно лишь на жестковатые кресла.

На передней панели — уже традиционный блок из двух дисплеев

Две первые комплектации «Арризо 8» имеют чёрный салон, а топ-версия — двухцветный, бежево-синий. Последний вариант красиво выглядит на картинках, но вживую кажется слегка китчевым, как будто интерьер «перешили» в ходе тюнинга. Но это, наверное, дело личных предпочтений.

Внутренние дверные ручки необычны по форме, но удобны

В общем, первое впечатление от автомобиля — десять из десяти! Но после поездки баллы пришлось пересчитывать... На ровном, но «зернистом» асфальте пассажирам передаются микровибрации, а на лежачих полицейских машина ощутимо подпрыгивает — подвеска у «Арризо» упругая. Это не критично, но садясь в такой комфортный салон, ожидаешь более хорошей плавности хода.

С места водителя вопросы к упругости подвески не так заметны, зато возникают другие замечания. Разрешённая скорость на трассе М11 составляет 130 км/ч и в таком режиме Chery слегка «плавает» на прямой — постоянно приходится чуть-чуть подруливать. К счастью на меньших скоростях проблем с управляемостью нет: и в городе, и на развязках питерской кольцевой автодороги машина хорошо слушается руля и не напрягает водителя. А ещё на трассе очень заметен шум от шин.

На «Арризо 8» ставят низкопрофильные шины Giti размерности 225/45 R18

К динамике — никаких претензий. Всё та же трасса М11 и контраварийная площадка автодрома «Игора Драйв» позволили «Арризо» проявить себя в разных режимах. Турбомотор объёмом 1,6 литра выдаёт достаточно мощности (186 л. с.) и крутящего момента (275 Нм), а семиступенчатая роботизированная коробка вовремя подставляет нужные передач. В итоге — очень бодный разгон с места с педалью в полу и уверенное ускорение в движении. Да и тормоза работают хорошо.

Упругая подвеска, мускулистый мотор. Может Chery Arrizo 8 нужно было называть не бизнес-седаном, а спорт-седаном? Но управляемость здесь всё-таки не спортивная. В спокойном темпе, как мы уже отмечали, всё нормально, однако при активных манёврах руль кажется «пустым».

Что в итоге? Для дальних путешествий предпочтительнее будет кроссовер Tiggo 8 Pro, тем более, что и багажник у седана получился скромный. А вот в качестве городского автомобиля на каждый день Arrizo 8 хорош, если не предъявлять завышенных ожиданий к плавности хода. И в любом случае здорово, что немногочисленный сегмент седанов на российском рынке пополнился такой современной моделью.

Вместимость багажника ограничена высотой проёма, а на крышке нет внутренней ручки

В начальной комплектации Prestige есть почти всё — шесть подушек, передние кресла с электрорегулировками обогревом и вентиляцией, обогрев задних сидений, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, встроенный видеорегистратор, телематика. И шикарно оформленный салон, конечно. Базовая цена — 3 560 000 рублей, но при покупке в кредит или по программе трейд-ин можно получить скидку до 465 тысяч рублей.

Оснащение машины в исполнении Ultimate за 3 660 000 рублей дополнено боковыми подушками безопасности для задних пассажиров, подушками безопасности для коленей передних седоков, панорамной крышей и полным набором ассистентов водителя (предотвращения столкновений, удержания в полосе, управления дальним светом). А комплектация Ultimate SE за 3 710 000 рублей отличается двухцветной отделкой салона и чёрной крышей.

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.