Тест кроссовера Changan CS95: каким водителям подойдёт такой автомобиль?

А что сейчас с подобными машинами? Официальных поставок, понятное дело, нет, причём «Эксплорер» ушёл с нашего рынка ещё в 2019 году. По параллельному импорту такие автомобили везут неохотно, а если везут, то цены получаются заоблачные. В продаже есть семиместный полноприводник Chery Tiggo 8 Pro Max по цене от 4 081 000 рублей, а в этом году на рынок вышел Changan CS95 — ещё более крупный и вместительный кроссовер за 4 250 000 рублей. Его мы и взяли на тест-драйв.

Выглядит «девяносто пятый» серьёзно, особенно в чёрном цвете — солидный автомобиль для солидного человека. Строгие линии, классические пропорции кузова, традиционные крупные фары и никаких дизайнерских экспериментов. Вообще, снаружи Changan CS95 похож на рамный внедорожник, хотя по конструкции это кроссовер с несущим кузовом и полным приводом с муфтой подключения задней оси (переднеприводные версии в России не предлагаются).

Впрочем, за пределам асфальтовых дорог Changan не теряется: со скользкими грунтовками и ямами автомобиль справится без проблем, благо дорожный просвет составляет 19 см, а бамперы подняты высоко.

А ещё у кроссовера очень комфортная подвеска — то что нужно для подобных автомобилей, ведь их покупают не для того, чтобы проходить круговые перекрёстки с дымом из-под колёс. Вот впереди несколько железнодорожных путей подряд и вечно разбитый асфальт между ними. Другие машины вынужденно сбрасывают скорость до 20 км/ч, а Changan CS95 едет на скорости 50 км/ч и лишь слегка раскачивается — никакой тряски, никаких пробоев подвески.

Пассажиры довольны. Особенно сидящие на втором ряду. Диван, разделённый на две части, можно двигать впереди и назад, а спинку откинуть в полулежачее положение — с такого сиденья вставать не захочется. А ещё для удобства пассажиров — отдельная зона климат-контроля и откидной подлокотник с двумя подстаканниками и небольшим боксом.

На третьем ряду сможет поместиться и взрослый, но придётся попросить сидящих на втором ряду подвинуться вперёд. Также сзади есть дефлекторы обдува и подстаканники. Забраться на галёрку, проявив немного гибкости, можно только с правой стороны.

Багажник? Он очень скромный в семиместной конфигурации салона, подойдёт только для пакетов с продуктами, и очень большой в пятиместном варианте. Однозначный плюс машины — сиденья третьего ряда складываются лёгким движением руки и образуют ровный пол.

В общем, пассажиры оценят Changan CS95. А как же водитель? Передняя часть салона, как и внешний облик, оформлена по классическим рецептам: массивная передняя панель с аккуратно вписанным экраном, широкий тоннель между передними креслами, вращающиеся ручки регулировки климата. Режимы коробки передач переключаются массивным селектором — не так модно, как миниатюрные джойстики на последних моделях, но удобно.

Материал отделки приятный, кнопочки и мелкие детали выглядят аккуратно, а пожаловаться можно только на слишком тонкий обод руля — он явно не соответствует массивной машине. А ещё аудиосистема звучит неважно.

Важное уточнение: у модели Changan CS95 есть вентиляция сидений, но нет обогрева (в Китае эта опция непопулярна), однако российские дилеры предлагают установить обогрев за доплату. В остальном список опций достойный: электрорегулировки передних сидений, встроенный видеорегистратор, камеры кругового обзора, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, светодиодные фары, легкосплавные диски 19 дюймов

Интересная фишка интерьера — место для телефона под крышкой откидного бокса. Главное, не забыть здесь устройство, когда выходишь из машины.

Про ездовые впечатления расскажем в последнюю очередь, потому что они оказались не особо яркими. Changan CS95 понравится спокойным водителям, но разочарует тех, кто любит быструю езду (впрочем, такие клиенты вряд ли будут рассматривать этот вариант). Под капотом машины стоит двухлитровый турбомотор мощностью 220 л. с. и шестиступенчатый автомат Aisin. Хорошая комбинация, но и автомобиль тяжёл!

Changan не любит резких движений, а бодрые старты с места ему категорически не нравятся — из-за этого нужно быть внимательнее, например, при выезде с развязки на быструю полосу. А вот при обгонах фур на узких дорогах проблем не возникает: здесь кроссовер чувствует себя уверенно.

По хорошему асфальту федеральных трасс автомобиль идёт ровно, но если на дороге есть небольшая колейность или прошёл сильный дождь, приходится подруливать.

Но самое главное, что характер машины сбалансирован, потому что от машины такого формата и не ожидаешь особой динамики или быстрого прохождения поворотов. Changan CS95 едет так же, как и выглядит — солидно и без спешки. В итоге получается отличный вариант для спокойных водителей, которые хотят возить с комфортом себя и свою семью. Всё необходимое для этого у «девяносто пятой» модели есть.

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.