Peugeot Traveller на асфальте и в лесу: тест-драйв полноприводного минивэна

Коммерческие модели Peugeot Traveller/Expert французы привезли в Россию в 2017 году и не прогадали. Сейчас это семейство, предлагающееся также под марками Citroen и Opel, занимают 20% рынка микроавтобусов и фургонов. Хороший результат, особенно на фоне скромных продаж легковых моделей тех же брендов.

Перетянуть клиентов на свою сторону помогает в том числе широкий выбор версий: за последние пару лет у «Пежо» появились варианты с автоматической коробкой и полноприводная модификация. Именно её организаторы и предложили для тест-драйва по асфальтовым и грунтовым дорогам Владимирской и Нижегородской областей.

Кстати, в самой Франции полноприводные версии делают не на заводе: переделкой готовых машин занимается партнёр производителя - компания Dangel. И только в Калуге машины с приводом на все колёса собирают на заводском конвейере вместе с обычными машинами.

Итак, полноприводный Traveller — это трансмиссия с вискомуфтой в приводе задних колёс, увеличенный до 20 см (плюс 4 см) дорожный просвет, защита двигателя, бака и заднего редуктора.

И главное — всё это действительно работает на бездорожье. «Пежо», конечно, не прокачался до уровня рамных вездеходов, но машина тянет, гребёт, пробирается, лезет, карабкается. Иногда с трудом, но всё-таки доставляет к месту назначения — посмотрите короткий видеоролик ниже.

Правда, не стоит забывать, что едешь на крупном минивэне. Всё-таки здесь большая колёсная база и передний бампер висит низковато, так что к крупным кочкам, колеям, ямам и прочему рельефу на пути нужно относиться внимательнее.

Впрочем, Peugeot может быть трижды замечательным проходимцем, но большую часть жизни даже полноприводный автомобиль будет проводить на асфальте. И в этом случае лучше выбрать пассажирские места минивэна: сдвижные двери с электроприводом, удобные кресла с откидывающейся в полулежачее положение спинкой, отдельный кондиционер для задней части салона, хорошая шумоизоляция, неплохая плавность хода. А есть ещё версия с более комфортными раздельными креслами второго ряда.

А вот за рулём такого микроавтобуса испытываешь противоречивые чувства. На первый взгляд всё шикарно — кожаное кресло, полный набор опций, как у дорогих легковушек, приятная на вид отделка. Садишься, и оказывается, что удобно устроиться в сиденье не получается, пластик на панели жёсткий, на нажатие газа машина реагирует неохотно, а к неинформативной педали тормоза вообще не получилось привыкнуть. В общем, для водителя получается какое-то несоответствие формы и содержания.

На следующий день — за руль грузовой модели семейства, фургона Peugeot Expert. Он, кстати, тоже полноприводный. Простое тканевое кресло водителя оказалось даже удобнее, чем в минивэне (хотя передним пассажиром всё-таки лучше ехать на «Тревеллере»), но главное, что рулит, разгоняется и тормозит машина именно так, как ожидаешь от фургона! И от такой машины остаётся более приятное впечатление.

И не стоит забывать, что это в первую очередь коммерческие модели (хотя Peugeot Traveller вполне успешно справится и с ролью семейного минивэна). А значит, динамику, управляемость и комфорт можно перенести в конец списка плюсов и минусов, а верхние строчки отдать стоимости покупки и эксплуатационным расходам.

Цены у «Пежо» вполне конкурентоспособные, особенно на фоне более дорогих конкурентов: автомобилей Volkswagen Transporter или Mercedes-Benz Vito (а других иностранных аналогов на нашем рынке и нет). Что касается стоимости пройдённого километра, то здесь всё индивидуально. Однако представители компании уверяют, что если посчитать суммарные расходы за несколько лет, то во многих случаях Peugeot Traveller/Expert выиграет у более дешёвого при покупке «Соболя».

Цены минивэна Peugeot Traveller 2.0 HDi (150 л. с.)

Цены фургона Peugeot Expert

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.