По Белоруссии на Джипах: куда поехать и что посмотреть?

Автодорога М1, ведущая из Москвы к белорусско-польской границе, имеет по две полосы движения в каждую сторону: можно включить круиз-контроль и спокойно мчать на запад, сбрасывая скорость в немногочисленных населённых пунктах. Асфальт здесь не идеален, но поездка всё равно будет достаточно комфортной. Особенно на кроссовере Jeep Cherokee.

Подвеска съедает мелкие дефекты дороги, шумы в салон почти не попадают, а двигатель V6 уверенно тянет машину. По документам, мотор развивает 272 л. с., но лёгкая педаль газа и настройка «автомата» скрадывают ощущение мощности — «Чероки» оказывается не таким динамичным, как ожидаешь, глядя на заявленные цифры.

Поначалу кажется слишком «пустым» и руль, но к этому быстро привыкаешь, и дальняя поездка на такой машине дарит только положительные эмоции. Впрочем, иного от современного кроссовера за три миллиона ждать было бы странно...

А вот внедорожник Jeep Wrangler, который после смены поколений сохранил и раму, и неразрезные мосты, приятно удивил. Проехав на машине пару сотен километров, устанешь не больше, чем за рулём того же «Чероки». Да, в этом автомобиле больше шумов и вибраций, а отделка салона местами грубовата, но дискомфортным «Рэнглер» никак нельзя назвать.

Кстати, на белорусских дорогах немало камер фиксации нарушений, а штраф можно получить, превысив разрешённую скорость хотя бы на 5 км/ч. Российские номера на машине? По почте квитанция не придёт, а вот на границе, при возвращении в Россию, могут остановить автомобиль и потребовать уплаты штрафов.

При этом на большей части автодороги М1 от границы и до Минска разрешённая скорость для легковых автомобилей составляет 120 км/ч — гнать и превышать просто нет смысла.

Сворачиваем с трассы на второстепенные дороги: здесь встречаются и неровный асфальт, и участки с ямочным ремонтом, а если отъехать подальше — то и дороги без твёрдого покрытия. И здесь Jeep Wrangler оказывается не лучшим выбором: тряска и шум уже начинают раздражать. Лучше вернуться за руль кроссовера — Cherokee почти не замечает ухудшения качества покрытия.

Одна из таких дорог, идущая между полей с кукурузой и сахарной свёклой, мимо посёлка с аккуратными кирпичными домиками, ведёт к городу Несвиж и Несвижскому замку.

Реконструкция этого замка, а точнее целого комплекса зданий и парков, завершилась несколько лет назад, в 2012 году. Долгое время здесь располагался санаторий, а сейчас Несвижский замок входит в тройку самых посещаемых музеев страны — ежегодно сюда приезжают более 400 тысяч человек.

На протяжении веков замок был резиденцией князей Радзивиллов, богатейшего рода в Великом княжестве Литовском. А теперь размах и богатство бывших обитателей замка можно оценить по насыщенной экспозиции музея. Только просто так бродить по зданию будет неинтересно, лучше заказать экскурсию или взять аудиогид.

Французское нашествие 1812 года, послереволюционные вихри 1919–1921 года, советская национализация 1939 года — всё это не лучшим образом сказалось на замке: многое было утеряно или распродано, часть имущества передали в другие музеи и даже на киностудии. А сейчас экскурсоводы рассказывают, например, какие предметы интерьера сохранились здесь со времён Радзивиллов, а что заменено аналогами тех же времён.

На знакомство с Несвижским замком потребуется как минимум полдня. А вот на Брест и Брестскую крепость стоит потратить пару дней.

К западной границе Белоруссии мы отправились уже на кроссовере Jeep Cherokee Trailhawk. Пожалуй, именно в этой модели оптимально сочетаются способности к передвижению вне дорог, размеры, пространство в салоне, оснащение и разумная цена (от 2,1 млн рублей). Машина радует непробиваемой подвеской, неплохой динамикой и качественной отделкой салона, а придраться здесь можно лишь к устаревшей графике мультимедийной системы.

В первых числах сентября Брест с размахом отметил своё тысячелетие, но городу в его нынешнем виде на самом деле менее двухсот лет. А старый Брест-Литовск был практически уничтожен в 1830-х годах, когда Российская Империя решила построить на его месте крепость, переселив всех жителей на пару километров восточнее.

Современный Брест — это красивая архитектура в центральной части, обилие парков, зелень вдоль улиц и навязчивая наружная реклама. Климат здесь заметно теплее, чем в Москве, а общее настроение — более спокойное. Даже сложно представить, что не так давно по историческим меркам здесь были разрушительные бомбёжки, расстрелы в еврейском гетто и тыловые госпитали вермахта...

А вот в Брестской крепости, которая стоит на месте того тысячелетнего Брест-Литовска, всё напоминает о войне. Про эту крепость сняты фильмы и написаны книги, но в любом случае крепость стоит увидеть своими глазами. А история обороны, которая казалось бы давно изучена, до сих пор пополняется новыми фактами и документами — специалисты и энтузиасты продолжают изучение немецких, белорусских и российских архивов.

На снимках отсюда чаще всего можно увидеть Цитадель, комплекс казарм на центральном острове. Но крепость в целом гораздо обширнее: укрепления занимают территорию диаметром почти два километра. Остановившись у одного из таких укреплений и выйдя из машины, один из участников автопробега буквально под ногами нашёл старые немецкие гильзы.

Всю Белоруссию с востока на запад можно проехать часов за семь. А можно запланировать маршрут на несколько дней: в стране есть на что посмотреть, помимо упомянутых Несвижа и Бреста, да и к автопутешествиям страна располагает.

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.