Обрыв ГРМ, Лада Гранта

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:33   #27

И назови преимущества переднего привода перед задним?

Желательно обосновав.

И приведя примеры по маркам и моделям.

Сможешь - низушечник.

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:38   #29

Кстати - расскажи заодно, про передний привод ауди - ну продольное расположение мотора и передний привод - может знаешь умниц.

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:39   #30

Или расскажешь, почему на дизелях не применяют цепной привод распредвалов?

И вообще - какие эти привода бывают и почему рвутся ремни?

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Малой13

Евгений

  • Сообщений: 14105
  • ЗАЗ 965

30 апреля 2016, 21:40   #31

Bens, 30 апреля 2016, 21:33, #27

И назови преимущества переднего привода перед задним? Желательно обосновав. И приведя примеры по маркам и моделям. Сможешь - низушечник.

да я впринципе все сказал. Не вижу смысла дальше продолжать

Flying

Александр

  • Сообщений: 11334
  • Откуда: ВРН
  • Лада Веста
    МТЗ-1221

30 апреля 2016, 21:41   #32

кстати, на Вэ-образных, не обязательно два шутуна на одной шейке (рядом), также есть т.н. звездообразные или радиальные, а так же с движением поршней на встречу друг другу, а так же ... в общем инженера-конструктора много понапридумывали... Саня, а всех тогда доклАдай ))

энергонасыщенный

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:46   #36

Flying, 30 апреля 2016, 21:41, #32

кстати, на Вэ-образных, не обязательно два шутуна на одной шейке (рядом), также есть т.н. звездообразные или радиальные, а так же с движением поршней на встречу друг другу, а так же ... в общем инженера-конструктора много понапридумывали... Саня, а всех тогда доклАдай ))

Мы про автомобильные силовые установки.

Радиальные туда не воткнуть - хотя можно турбину...

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Flying

Александр

  • Сообщений: 11334
  • Откуда: ВРН
  • Лада Веста
    МТЗ-1221

30 апреля 2016, 21:50   #37

ну тогда роторный...)

энергонасыщенный

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:53   #38

Flying, 30 апреля 2016, 21:41, #32

кстати, на Вэ-образных, не обязательно два шутуна на одной шейке (рядом), также есть т.н. звездообразные или радиальные, а так же с движением поршней на встречу друг другу, а так же ... в общем инженера-конструктора много понапридумывали... Саня, а всех тогда доклАдай ))

По два шатуна втыкают ради компактности - один в правый, другой в левый - работают-то они поочередно - нагрузка не особо увеличивается.

Это особенно актуально на переднем приводе - ширина автомобиля не бесконечна, а туда еще и КПП надо воткнуть.

Ну или передний свес укоротить - на заднем приводе.

Или как у ниссанов - моторы универсальные - что для переднего, что для заднего привода - одинаковые. V6 - 2,5, 3,5 и дизель 3,0.

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 21:57   #39

Flying, 30 апреля 2016, 21:50, #37

ну тогда роторный...)

Роторный - перспективно - нашим удалось нормальный ресурс внедрить - на мазде вроде практически наша разработка.

Но если выйти на рынок с таким агрегатом и такими характеристиками и ресурсом - то многие обанкротятся - потому лоббируют.

Кстати - на генераторах ванкеля' снбя отлично зарекомендовали - в стационаре и на постоянных оборотах.

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Flying

Александр

  • Сообщений: 11334
  • Откуда: ВРН
  • Лада Веста
    МТЗ-1221

30 апреля 2016, 22:09   #40

про два шатуна на одной шейке, я вел к тому, что есть вариант, когда один шатун прикреплен через шарнир к другому... то же на Вэ-образном, на знаменитом В-2, там еще и 4 клапана на цилиндр было)

зы про газотурбинную не забЫл еще?)

энергонасыщенный

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 22:22   #41

Мотовозные тоже прикольные...

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Russo

  • Сообщений: 11844
  • Откуда:

30 апреля 2016, 22:30   #42

Bens, 30 апреля 2016, 21:53, #38

По два шатуна втыкают ради компактности - один в правый, другой в левый - работают-то они поочередно - нагрузка не особо увеличивается. Это особенно актуально на переднем приводе - ширина автомобиля не бесконечна, а туда еще и КПП надо воткнуть. Ну или передний свес укоротить - на заднем приводе. Или как у ниссанов - моторы универсальные - что для переднего, что для заднего привода - одинаковые. V6 - 2,5, 3,5 и дизель 3,0.

а что там на переднем приводе не так в камри влезает же мотор объемом 3,5л + АКПП и прочие помощники ?

Заблокирован (до 3 мая 2018, 18:58) всем пока , модам огромное спасибо )))

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 22:33   #43

red_oka, 30 апреля 2016, 20:22, #16

я думал больше 4 цилиндров не бывает...ну только мерсы и другие иномарки. А что дает большое количество цилиндров ?

Кстати - на вопрос не ответил.

Увеличение количества циллиндров дает преимущества

По приемистости мотора - вспышки чаще, рабочих ходов больше.

По плавности работы - рабочие ходы как бы сливаются в одно движение.

Меньшая детонация - луче восемь растянутых по времени, чем четыре, но о вдвое короткое время.

При аварийных ситуациях пропуск в работе одного из 12 циллиндров не так сильно скажется на работе мотора, как 1 из 4х...

уаеличивается ресурс двигателя - рабочие ходы реже, износ меньше.

Меньше циллиндров - дешевле мотор.

Воткнем турбину и поднимем мощность.

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

30 апреля 2016, 22:36   #44

Russo, 30 апреля 2016, 22:30, #42

а что там на переднем приводе не так в камри влезает же мотор объемом 3,5л + АКПП и прочие помощники ?

Ну воткни туда рядную шестерку и девятиступенчатый автомат - прикинь размер..

Зачем спросил?

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

URAL

  • Сообщений: 3177

30 апреля 2016, 23:57   #45+ 1

Эти всякие 4х цилиндровые, 6ти, восьми... всё это бесовщина голимая. Были же на мопедах ДВС с одним цилиндром? Нельзя было сделать этот же двигатель, но объемом, к примеру, 1.5 - 2 литра? Уже можно ставить на легковушку. Камазам там белазам одноцилиндровый двигатель с объемом 10-20 литров и т.д. и т.п.

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

1 мая 2016, 00:32   #46

URAL, 30 апреля 2016, 23:57, #45

Эти всякие 4х цилиндровые, 6ти, восьми... всё это бесовщина голимая. Были же на мопедах ДВС с одним цилиндром? Нельзя было сделать этот же двигатель, но объемом, к примеру, 1.5 - 2 литра? Уже можно ставить на легковушку. Камазам там белазам одноцилиндровый двигатель с объемом 10-20 литров и т.д. и т.п.

И еще пропеллер в жопу...

Чтоб наверняка на обувь, бы не тратить всю получку...

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

Bens

Александр Федорович

  • Сообщений: 3648
  • Откуда: Екатеринбург

1 мая 2016, 00:34   #47

URAL, 30 апреля 2016, 23:57, #45

Эти всякие 4х цилиндровые, 6ти, восьми... всё это бесовщина голимая. Были же на мопедах ДВС с одним цилиндром? Нельзя было сделать этот же двигатель, но объемом, к примеру, 1.5 - 2 литра? Уже можно ставить на легковушку. Камазам там белазам одноцилиндровый двигатель с объемом 10-20 литров и т.д. и т.п.

Есть и такое - газотурбинный односекционный многотопливный движитель - на танк такой ставили...

Кто к нам с чем зачем - тот от того и того !!!

red_oka

  • Сообщений: 1315

1 мая 2016, 01:01   #48

ниче се узнал инфу..а на счет школы теорию ввообще не преподавали, я сам учился правилам. Все ждал что теорию двс начнут преподавать..а нет фигушки. И поэтому после того как получил права и не пошел не сказал спасибо учителям. старые пирдуны.

ваз 11113; 21093

red_oka

  • Сообщений: 1315

1 мая 2016, 01:02   #49

а почему говорят что дизель нельзя часто заводить и глушить? мне водители больших автобусов так сказали, они когда с рейсов приезжают не глушат моторы..все работают работают часами могут. А водители камазов..за ними такого не заметил, вроде тоже дизель.

ваз 11113; 21093

Russo

  • Сообщений: 11844
  • Откуда:

1 мая 2016, 07:41   #50

Bens, 30 апреля 2016, 22:36, #44

Ну воткни туда рядную шестерку и девятиступенчатый автомат - прикинь размер.. Зачем спросил?

ты походу в смысл не взжаешь рядную шестерку на пп тоже бывает, а вот рядную восьмерку на заднем я не видел , дело не в том что в капот не влезает а в том что у многоцилиндрового рядного блока жесткость слабая + длиный коленвал не есть хорошо, поэтому даже на грузовиках рядных движков очень мало во сновном V образные .

Заблокирован (до 3 мая 2018, 18:58) всем пока , модам огромное спасибо )))

Соляной

Александр

  • Сообщений: 12700
  • Откуда: Карелия. Таунан.
  • Volkswagen Polo Sedan

1 мая 2016, 09:30   #51

Bens, 30 апреля 2016, 20:55, #17

П314дец. Это вообще в какие нормы выпускников автошкол записывают - техническую теорию видимо сами преподаватели не знают? Короче - в ДВС есть коленвал. И коренные шейки коленвала расположены на одной оси. Есть еще шатунные шейки - на них крепятся шатуны и они располагаются под разными углами в зависимости от конфигурации мотора и количества циллиндров. Самым уравновешенным является рядный шестициллиндровый - у него семь коренных шеек и шатунные располагаются под углом 120 градусов по отношению друг к другу.см моторы BMW У рядного четырехциллиндрового - 180градусов и пять коренных шеек. двигатель мы рассматриваем четырехтактный. Поэтому применяются балансирные валы

В автошколах сейчас не преподают устройство автомобиля.

Когда мы нарушаем закон - нас штрафуют, когда мы поступаем правильно - с нас берут налоги.

vadim20

Вадим

модератор

  • Сообщений: 14542
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

1 мая 2016, 10:40   #52

red_oka, 1 мая 2016, 01:02, #49

а почему говорят что дизель нельзя часто заводить и глушить? мне водители больших автобусов так сказали, они когда с рейсов приезжают не глушат моторы..все работают работают часами могут. А водители камазов..за ними такого не заметил, вроде тоже дизель.

Ты спроси причину почему не глушат! и в какое время года?

а так, какой в здравом уме, будет стоять и молотить двс часами?? зачем д/т переводить и ресурс, как самого дизеля так и масла?!?!. Другое дело, что дать поработать двигу 5-10мин. после выбега и остыть турбине и самому дизелю - это понятно!! но что бы часами молотить - либо есть причина, либо ты что то не понял или не так объяснили.

Еще можно не глушить на 10-20-30 минут, тут я согласен, нет смысла стартер дергать, зимний период другое дело, да и запуск лишний раз для дизеля не есть хорошо - тут я сам бывает не глушу двс на короткое время, а точнее по обстоятельствам.

На севере(раньше) двигателя могли не глушить месяцами, глушат только для проверки масла и очередного ТО. Хотя уже ДАВНО глушат, поскольку есть хорошие антифризы, масла и предпусковые и салонные подогревы.

Так что это - голову можешь себе не забивать, вопрос для тебя не актуален.

Skype для связи vadim203

red_oka

  • Сообщений: 1315

1 мая 2016, 23:16   #53

я спросил мне сказали дизель портится от частых пусков.

ваз 11113; 21093

Товарищ Бендер

Александр

  • Сообщений: 3326
  • Откуда: 74rus

2 мая 2016, 23:49   #54

URAL, 30 апреля 2016, 14:54, #11

Вообще то на калине и гранте не может быть 8 цилиндров. Всю жизнь там 6 было. 8 цилиндров только что у Приоры в максималке.

Это в очень редком варианте. От трофейного "Мессершмитта".

Зубастик

ЛёХа

  • Сообщений: 6902
  • Откуда: Владивосток
  • Nissan Avenir 2.0 Type Si ATESSA

3 мая 2016, 12:29   #55

До этого думал, что тока на 16 гнёт клопов...

Сила - в правде!

Похожие темы

Хочу купить Ладу Гранту

Лада Гранта

Стоит ли покупать Ладу Гранту с автоматом?

Лада Гранта заменит Калину седан или Ладу Самару?

Популярное на сайте

Сейчас на форуме:

Сейчас комментируют:

Ещё больше интересного:
Вконтакте, Фейсбук, Яндекс.Дзен