Двигатель не нагревается на ходу (Ланос)

26 сентября 2010, 23:36 #1

на холостых двигатель набирает рабочую температуру включается вентилятор, но стоит поехать как температура падает на 67 градусов. поменял 5 термостатов подряд- эффекта никакого. на сто пожимают плечами (Lanos)

26 сентября 2010, 23:55 #2

а если остановится после поездки-растёт снова?

27 сентября 2010, 00:05 #3

да опять набирает рабочую температуру

27 сентября 2010, 00:20 #4

хм... а вентилятор на скольких отключается?

27 сентября 2010, 00:30 #6

он вобще редко включается. на Lanos 1.5 Той зимой картонку на радиатор ставил, все равно в машине холодно когда едешь.

27 сентября 2010, 00:37 #8

патрубки оба теплые как будто не работает термостат. а те которые мне меняли ставили на другие машины и они нормально работают

27 сентября 2010, 00:47 #9

а какая температура на термостате указана?

27 сентября 2010, 00:57 #10

он в блоке стоит , а меняется сам механизм. на корбочке вроде 87-89

27 сентября 2010, 02:25 #11

Я думаю что врет датчик температуры на панели приборов. А на самом деле все в порядке

27 сентября 2010, 02:28 #12

Ну не идиоты же эти горя-мастера на сто, отличить 70 от 90 на ощупь легко!!

27 сентября 2010, 02:34 #13

хрен с ними с приборами. в машине то холодно стало.

27 сентября 2010, 02:46 #14

После 50-55 всё обжигает. Я лично вряд ли отличу 70 и 90.

27 сентября 2010, 02:50 #15

Не знаю как там у тебя термостат устроен, но если он вставляется в патрубок, то скорее всего сам он исправный, а соединение не герметичное. И тогда получается что термостата как бы и нет, тосол помимо него бежит куда хочет. Посмотри внимательно этот узел

27 сентября 2010, 02:53 #16

Отличишь! попробуй! 70 градусов рука терпит 3-4 секунды, с 90 уже так не получится!

так много кому рекомендуется быстро определить нормльную рабочую температуру-это справедливо для эл. движков, редукторов, кто в котельных работае! я проверял потом ради интереса на машине, работает сей факт!

27 сентября 2010, 07:40 #17

как вариант может быть проблема с радиатором печки или ее ссистемой. тупо тосол через нее не проходит. была такая же беда с фордом, как движек не кочегарь в салоне всегда холодно было. радиатор печки засрался.

и проверте открывается ли кран подачи тосола на печку, мало ли, вдруг не до конца открывается.

28 сентября 2010, 01:53 #19

крана на печку нет. тосол постоянно проходит через печку, когда стою в машине африка , но стоит поехать капец.(зимой). термостат находится в блоке, и на других машинах рработает четко

28 сентября 2010, 08:03 #20

Может клапан крышки радиатора или расш. бачка даёт повышенное давление и на оборотах что то с церкуляцией. Ещё: например перепутаны патрубки идущие от 4-го цилиндра и входящий в помпу, при входе в печку они проходят рядом, не факт, что не так одели. Я давно на москвичке перепутал-те же симптомы. Ещё:где то завоздушена система (надо слить тосол, отвернуть самый верхний патрубок и медленно и долго залить заново, пока в верний не побежит без пузырьков. Ещё: стоит датчик с несоответствующей температурой открытия. Совет: На прогретом работающем двиг. пощупай патрубок до термостата. После термостата. Верхние патрубки. Два идущие на печку-входящий и обратка. Если до и после термостата одинаковая, то терм. не причём. То, что двигатель (по темп. датч) норма, это ничего не значит (малый круг его прогревает, а пробка в блоке).Ещё прощупай патрубки, мягкие ли они? Или надутые? И утром, (на холодную), что поменялось. Ещё:Воможно забиты отверстия из помпы, в печку из печки в двигатель (подуть, открыв радиатор).Ну и как писал Павел, забиты радиаторы.

28 сентября 2010, 09:51 #21

Думаю эта версия ближе всех к истине. Или на этой машине стоит суперрадиатор с повышенной теплоотдачей.

28 сентября 2010, 13:50 #22

При негерметичном соединении на прогретом двигателе либо утечку видно, либо патрубки мягкие, и при этом в основном чаще сразу перегреваться начинает.

28 сентября 2010, 14:17 #23

Шла речь про другое, про то, что сам термостат в своём посадочном месте не герметичен ("он в блоке стоит"-слова владельца) и перепускает постоянно мимо себя тосол, хотя сам и исправен. Признаки этой беды - прогрев патрубка идущего на радиатор сразу после запуска двигателя.

У стоящей машины обдува воздухом радиатора не происходит,повышенной теплоотдачи при этом нет и движок прогревается.При движении идёт обдув и радиатор отдаёт своё тепло постоянно подпитываясь при этом теплом движка.А так быть не должно,должно только после достижения заданной температуры после открытия термостата.Вот и всё.

28 сентября 2010, 20:26 #24

Именно это я и имел в виду. Аctros правильно вам всё разжевал. Проверьте. Других причин по ходу не вижу.

28 сентября 2010, 22:58 #25

на 9 фигня была, винтелятор в другую сторону крутился. проверь

28 сентября 2010, 23:00 #26

этому должно было предшествовать отсоединение разъёма питания вентилятора!

29 сентября 2010, 13:32 #27

термостат стоит в блоке и его по другому не поставишь. вентилятор дует правильною. ставил рядом ланос и проверял патрубки вроде все правильно. говорите что 70 и90 градусов не заметно- согласен сейчас да, но когда на улице -20 в машине дубарь и такое чувство что температура еще больше падает а когда стоишь все нормально

29 сентября 2010, 13:35 #28

верхний и нижний патрубки постоянно горячие и радиатор полностью горячий

29 сентября 2010, 21:30 #29

Кран печки наполовину открывает??Забита сама печка??Может электронное жалюзи не закрывает и морозец тянет в салон?? А термостаты не причём. У меня в ауди в блоке стоял. Он ставится в закрытом состоянии. Я не о том.

29 сентября 2010, 22:13 #30

не предшествовало, поменял блок контактов. и закрутился. долго не могли понять что за прикол и почему греется

5 октября 2010, 20:25 #31

ты посмотри соединение тросика от регулятора в салоне до клапана на малом круге перед печкой

6 октября 2010, 00:34 #32

Много советов, только не по делу. Не держит рабочую температуру двигатель при движении авто...Какие там печки и краники? Они тут зачем? Ищем там где проще а не там где на самом деле? Владелец уже написал про постоянно горячий радиатор и его патрубки, какие ещё нужны признаки неисправности? Просто ему явно не хочется лезть и смотреть как там поживает исправный термостат на своём неправильном посадочном месте (литьё может там плохое, каверна и тосол постоянно идёт в обход мимо закрытого термостата).Короче брак с завода.

Неблагодарное это дело, давать советы, особенно если их не понимают.

6 октября 2010, 02:42 #33

Или точнее - не слышат!

7 октября 2010, 16:20 #34

У меня такая-же фигня на ланосе польской сборки 1.5 л se.Трижды менял термостат. На термостатах маркировка 87 градусов, а реально летом (при температуре за 40) двигатель не

греется на ходу выше 74 градусов (про зиму молчу).Температуру определял по БК "Мультитроникс" и электронному термометру (абсолютное совпадение).Раньше ездил и не обращал внимания, а после установки БК оказалось, что срелка температуры на приборной панели находится в положении норма в диапазоне температур от 60 до 100 градусов практически не двигаясь (наверное поэтому основная масса владельцев ланос считают

, что двигатель у них прогревается нормально и отлично держит температуру , а обычное

положение стрелки принимают за рабочую температуру в 90 градусов при этом жалуясь, что в машине зимой чаше прохладно, чем тепло).И все бы ничего, но при этом по БК недогретый

до 90 градусов двигатель охотно пережирает 20-40 % положеного ему по паспорту топлива. Небольшой пример: летом при полностью закрытом линолеумом радиаторе температура 87-92 градуса , расход 5-5.3 л/100 км, при открытом радиаторе темп. 70-75 ,

расход 6,5-7.5 л/100 км по трассе при скорости 90 км/ч (по паспорту - 5.2).Складывается такое

впечатление, что проблему с системой охлаждения тупо заткнули термометром с нелиней ной характеристикой. Народ смотрит на стрелку прибора и радуется, на запотевшие стекла зимой и дикий перерасход и плюется, но все равно продолжает ездить, находя миллионы причин, чтобы оправдать любимую машину.

7 октября 2010, 16:31 #35

А что им предлогаешь делать, ведь машин то масса, и не все знают в чём проблема?

7 октября 2010, 17:14 #36

Да, забыл добавить самое интересное - один из термостатов оказался бракованным , он не

открывался вообще, так при этом движок перегрелся (не помогла даже печка, включенная на максимум и полностью открытые стекла салона).Пришлось в дороге сливать ОЖ и возвращать

на место родной (заводской) термостат (очччень муторное занятие) благо валялся он в бардачке. После замены все стало в исходное положение т. е. темп.70-75 град. на ходу.

При этом верхний патрубок радиатора горячий , нижний еле теплый.

Может корейцы с объемом радиатора перемудрили и при малейшем протоке ОЖ через радиатор

она черезмерно охлаждает двигатель и не дает нормально работать термостату?

14 октября 2010, 17:38 #37

у меня ланос прошел 290 000 проблема началась примерно 70 000 назад, машина работает на метане (может это имеет значение). заводил холодную и держал патрубки черз минуты три один из них потеплел но не тот который идет от термостата. хочу попробывать поставить еще один термостат на патрубокю если проблема в посадочном месте то я думаю что должно помоч

4 января 2011, 14:02 #38

Согласен. Действительно возможно каверна и тосол поступает мимо закрытого термостата. Владелец действительно писал про постоянно горячий радиатор и патрубки. Снимите термостат, внимательно осмотрите посадочное гнездо (куда термостат вставляется). Если нужно замените прокладку термостата, или "посадите" термостат с прокладкой на герметик наконец. Я тоже не вижу другой причины.