Страница 1 / Peugeot-407 vs Renault Laguna II

мериновод

20 июня 2013, 22:20 #1

Попробую-ка я сравнить двух хранцузов-седан Peugeot-407 и лифтбэк Renault Laguna II(оба 2.0 л на МКПП), которые являются по сути прямыми конкурентами. И начну с Пыжика.

Посмотришь на него с любой стороны-скажешь Пежо, ни с чем не с путаешь. Модель уже сменило следующее поколение, а все равно выглядит достойно и узнаваемо в потоке авто, хотя и несколько экстравагантно, надо признать, но про хранцузские авто еще никто не сказал, что они серые и безликие. Длинная морда с большой радиаторной решеткой, передняя оптика забралась на крылья, стройные линии кузова, а вот на корму похоже дизайнеры забили-здесь ничего необычного, никаких особых дизайнерских изысков. Но оно и неплохо-засмотришься на красоту впереди ползущего и догонишь его со скрежетом мнущегося металла, а так-вроде и засматриваться не на что, но вроде все гармонично смотрится. Правда при небольшом клиренсе в 130 мм повредить бампер и оторвать тепловой экран выхлопной-как раз плюнуть, поддон лучше защитить металлической защитой.

Салон. Удобные сидения боковой поддержкой.4-спицевой руль с двумя джойстиками-для управления музыкой и климатом (спорное решение, но привыкаешь) и удобным хватом-кстати, практически единственное, что роднит 407-го со своим предшественником-406-м. Обзорность не очень-покатый капот, да и стойки мешают обзорности, сзади-высокая нижняя кромкая заднего стекла тоже добавляет шансов встретиться с окружающей действительностью. Но в принципе к этому можно приноровиться. Сзади места хватает-как до передних сидений, так и над головой, в плюсе почти ровный пол сзади-сидящему посередине не придется прятать подбородк в коленях. Центральная консоль...вот где придется крыть хранцузов непечатными словами-53 кнопки и 3 джойстика! Вроде и обозначения есть и нажимать удобно, но все равно-поначалу, как грится без стакана не разберешься, лучше книжечку поштудировать, чем экспериментировать методом научного тыка. Цвет щитка приборов определяется комплектацией, кстати, похож на аналогичный в 607-м-те же 5 циферблатов показывают всю необходимую информацию. Посередине экранчик компьютера-для особо любознательных-кому, например, охота знать сколько еще можно проехать, если тапку топить (кстати, на на экранчике со временем появляются полосы).Багажник вместительный, если сложить задние сидения, можно и что-нить довольно габаритное перевезти. Шумка не порадовала-моторный отсек поет во всю ивановскую. А музыка вообще озадачила-самому высокие и низкие частоты регулировать нельзя, можно только выбирать один из 6 режимов эквалайзеа. Бардачок вместительный и удобный, можно даж чего-нить охладить. А вот брелок фирменный берегите-если отжил 2 года, то к исходу третьего скорее всего накроется. Качество отделки вроде ничего, но на плохой дороге начинает "петь" отделка дверей. Кстати, пластик торпедо по тактильным ощущениям вполне ничего для своего класса. На шумке съэкономили, а с музыкой придется поработать, если вы любите ее хорошее звучание.

На ходу. Здесь не совсем порадовали длинные ходы МКПП, подвеска любит хорошую дорогу, клиренс маловат, подвеске все же не хватает жесткости или скорее упругости. А вот рулевое достаточно острое, с хорошей обратной связью и понятным "нулем".По динамике звезд с неба не хватает, но как понимаю, хранцузы предполагали, что покупателями этого авто будут не 18-летние гонщики на оранжевый, а люди постарше, для которых более важен комфорт, понятное поведение на дороге и безопасность. И все это есть у 407-го. Отличная курсовая устойчивость, в повороты входит полностью предсказуемо, прямую держит уверенно. Тормоза в меру цепкие. Возможностей двигателя хватает и на подъемах и при обгонах (плестись в хвосте длиннючей вереницы необязательно), при этом он не страдает чрезмерной прожорливостью. К минусам ездовых качеств отнесу только тот самый низкий клиренс и длинномордость-придется привыкать. Система стабилизации не отключается и всегда готова одернуть невнимательного ездока. Кренами не докучает, что чувствуется при скоростном маневрировании. В общем, довольно неплохо.

Безопасность. С этими все в порядке-5 звезд на крэш-тесте и две в тесте с пешеходами. Подушек-от 4 до 9(максимум), куча электронники, думающей о безопасности.

youtube.com/watch?v=Gk_iCs5iAwc

Комплектация. Не сказал бы, что блещет богатством, но все необходимое есть, все довольно продумано вплоть до мелочей (вместительный бокс в регулируемом по высоте подлокотнике, включающееся подавление яркого света пристроившихся в хвост авто в зеркале заднего вида, подсветка в солнезащитных козырьках).

Надежность. Лакокрасочное покрытие отличное, как и антикоррозионная защита.

Бензиновые двигателя радуют своей надежностью, откровенно слабых мест и болячек не имеют и при правильной эксплуатации проблем не создают. К слабым местам отнесу правую верхнюю подушку двигателя, которая меняется через 50000-60000 км. Ремень ГРМ меняется вместе с роликами через 70000-80000 км.

А вот турбодизели отличаются стойкой непереносимостью нашей соляры и если заправляться строго по помойкам, в надежде съэкономить, то сначала придется поменять форсунки. Если это не подтолкнет к пересмотру выбора АЗС, то следующими подсказчиками станут убитый топливный насос низкого давления, далее добавится ТНВД, а здесь уже речь об экономии не пойдет-только успевай хрустеть.

Про АКПП скажу просто-4AL.Для тех, кому это ни о чем не говорит-дрянь, от которой страдает не одна хранцузская модель. Ломается все, в любой момент, после ремонта снова ломается, можно пенять на мастеровых, но это просто набор проблем, который хранцузы так и не смогли довести до ума-проблемы на обновленном 308-м с этой "улучшенной" АКПП так и не исчезли.

МКПП проблем не создает. Сцепление живет около 80000 км. А вот недовыжим сцепления ведет к выходу из строя синхронизаторов 3-й и 4-й передач.

В передней подвеске нижние шаровые опоры живут 30000-40000 км, нижний сайлент-блок поворотного кулака-50000-60000 км. Кто любит гонять по ямам/рельсам очень быстро узнает где расположена алюминиевая подушка амортизационной стойки. Все остальное без проблем выхаживает 140000-150000 км.

В задней подвеске через 60000-70000 км побеспокоят лишь стойки стабилизатора, все остальное напомнит о себе к 180000-200000 км.

Рулевые наконечники требуют замены к 150000-160000 км. Чуть дольше живет моторчик электрогидроусилителя.

А из мелочевки меня выводили из себя ломающиеся через 1.5-2 года брелки с ключами-они чуть не рассыпались. И на ЖК-экране появлялись темные полосы..

ТТХ (2.0 л на 5 МКПП):

Габариты-4600/1765/1400 мм

База-2700 мм

Клиренс-130 мм

Бак-60 л

Багажник-348/1201 л

Разгон-10.3 сек

Максималка-212 км/ч

Расход-гор./шоссе/сред.-11.0/6.4 л/8.1 л

Цена вопроса:

-2004-2006-280000-360000

-2007-2009-400000-470000

-2009-2010-470000-550000

Конкуренты:

-Ситроен С5

-Рено Лагуна

-Форд Мондео

-Опель Вектра

Гиббоны эти машины тормозить любят. А вот по угоняемости 407-й в лидерах не ходит.

Итак, плюсы авто:

-оригинальный фирменный дизайн

-вмиестительный салон

-надежные и экономичные бензиновые двигателя

Минусы:

-клиренс маловат

-слишком длинная морда

-маловат багажник

-подвеске не хватает упругости

-фирменная АКПП 4AL со всеми сопутствующими радостями

-элементы передней подвески не грешат недолговечостью

Итог. Рекомендовал бы это авто? При большой любви к хранцузским авто, при наличии достойного по состоянию авто и при готовности мириться с вышеуказанными недостатками-имеет смысл присмотреться, благо и достоинствами этот харизматичный хранцуз не обделен.