Зашумела КПП

6 февраля 2010, 17:33 #1

Вчера прокатился хорошо с максимальными нагрузками и оборотами сразу не услышал а сегодня понял Пипец подшипникам . Ремкомплектов много но фуфло ставить не охота .Кто-что посоветует на КАЛИНУ, какие фирмы . Ездить с умом не советовать сам знаю (нервы сдали и проигрывать не люблю)

6 февраля 2010, 17:47 #2

Погоди менять то. Попробуй присадочку какую нибудь залей. Из тефлоновых. Может и помочь

6 февраля 2010, 17:50 #3

Олег судя по шуму там уже не одна присадка не поможет даже с нанотехнологиями.

6 февраля 2010, 18:05 #4

Ну тогда "ездить с умом" советовать не буду. Ремонтируйся! Удачи!

6 февраля 2010, 18:25 #5

ну дак хоть выиграл?

6 февраля 2010, 18:31 #6

Обижаешь! еслиб не выиграл не просил-бы совета.

7 февраля 2010, 00:27 #7

Ну-так кто ответит какой фирмы лучше подшипники?

7 февраля 2010, 02:22 #8

мне в сервисе тоже сказали что подшипники в коробке! оказалось -выжимной!

гады еще бабок сняли за устную диагностику!

7 февраля 2010, 07:04 #9

Подшипники с маркой SKF получше

7 февраля 2010, 07:34 #10

Да Skf подшипники не плохие а братишки на приоре они стоят в коробке

7 февраля 2010, 09:44 #11

вованыч, подшипники вологодского завода (ВПЗ-23) вроде никогда не подводили меня. Коробку Калины никогда не разбирал. Если всё намерян перетряхнуть, то может над такой инфой задумаешься:

АВТОВАЗ начал оснащать автомобили семейств LADA KALINA и LADA PRIORA модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью, надёжностью и долговечностью (сообщает издание "Волжский автостроитель").

Коробка передач ВАЗ-2112 разработана конструкторами НТЦ АВТОВАЗа на базе выпускаемой прежде КП 21083 (которая устанавливалась на семейство LADA SAMARA и автомобиль LADA KALINA с 8-клапанным двигателем). Модернизация коробки передач была проведена с целью увеличения мощностных характеристик узла под двигатели для LADA KALINA и LADA PRIORA – более мощные, чем прежние вазовские моторы.

Усилению подвергся вторичный вал, сечение которого увеличено за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен. В результате вторичный вал стал прочнее и жёстче, что позволяет повысить несущую способность по передаваемому крутящему моменту со 120 Нм до 165 Нм – то есть до гарантированного уровня надёжности 8- и 16-клапанных двигателей. А модернизация картера сцепления даёт возможность увеличения размерности сцепления со 190 мм до 200 мм, что обеспечит выполнение современных требований по демпфированию и фрикционному износу накладок.

Кроме того, из-за внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм улучшена смазка трущихся поверхностей шестерён, а благодаря переходу шестерён 1–4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться уменьшения шумности КП.

Коробки передач с усиленным вторичным валом 2112 предназначаются для установки на все автомобили семейства LADA PRIORA и автомобили LADA KALINA с 16-клапанными двигателями. Причём для модификации LADA KALINA с объёмом двигателя 1,4 л увеличилось передаточное отношение главной пары – с 3,7 до 3,9, что улучшает динамические характеристики автомобиля.

7 февраля 2010, 11:08 #12

А на такой коробочке и погоняться можно будет! Николай, а в продажу как запчасти думаешь она скоро поступит?

7 февраля 2010, 11:30 #13

Да Николай поведай нам по поводу время выхода на рынок этого агрегата.

8 февраля 2010, 23:49 #14

Лучше задавать по обратной связи на официальном сайте АВТОВАЗА, я для себя не интересовался, не было нужды. Калину с любым кузовом уже погнали серийно с приоровским двигом 1,6 л-16V(ранее только у Калины-спорт наблюдалось) Люди уже покупают. Появление в автозапчастях деталей и коробок в сборе, как догадываюсь не за горами, заходи-заказывай. Я хотел спросить Володь, сам тоже не могу спокойно долго ехать... но ты писал насчет 7500 об/мин на своей 8V... это что опечатка или

Я кстати выбрал 1,4 л-16V признаюсь благодаря одному очень спокойному и рассудительному другу. Он посоветовал. У него была уже третий год 1,6 л-8V, я на ней сгонял Киров-Слободской, зуммер от рычага КПП начинался просто при резвом разгоне, даже на 3000 об. И эта картина очень распространено на восьмиклапанниках. Они тяговиты, но на высоких оборотах колбасит их куда конкретней, чем новых, с облегченной немецкой поршневой.

9 февраля 2010, 10:45 #15

ВАЗовский 1.6 восьми клап. надёжнее, на низах лучше тянет, 1.4 16V надо постоянно раскручивать хотя бы до 4000 об., иначе он не едет. К тому же вазовские 16-ти клап. движки с некачественной системой ГРМ, а именно- китайские (другие на заводе не ставятся) полуавтоматич. натяжные ролики с ресурсом около 40 000 км, да и опорные ролики- не айс. Ремень ГРМ немецкий может и проходит до 150 000, если конечно его не сожрут неисправные помпа или те же ролики. В случае выхода их из строя- незапланированный капремонт двигателя. Так что кому что-старый, но надёжный мотор или новый, но проблематичный

9 февраля 2010, 11:19 #16

Ксю, шаришь!

Вован, это как так - после превого отжига такое? На СТЙ друга стрелку раз 6 на второй круг загонял - всё пучком! :)

9 февраля 2010, 11:35 #17

Ну не люблю я топать ногами. Потому летаю не зная о проблемах, которых у меня нет, потому что есть уши и руки чтобы вовремя услышать и перебрать или заменить зашумевший ролик.

Володя, как насчет 7500 об - опечатка была? Можно в личку...

9 февраля 2010, 11:44 #18

7500 на одновальной? Движку бы сразу клинануло!

9 февраля 2010, 12:11 #19

Потому и спрашиваю про заявление об 7500 (где-то в отзывах у Владимира увидел - поперхнулся малость...)

10 февраля 2010, 18:07 #20

Слушайте у меня такое было. На всех передачах было, даже когда на нейтралке. При выжатом сцеплении звук пропадал. На пятой передаче был даже свист. Я поехал в техцентр. Они покатались , сказали что подшипники. Только это были не подшипники. После разобрали коробку, оказалось что сильно изношены ведущяя и ведомая шестерни 5-й передачи. Все заменили + синхронизатор 5-й пер. Пробег был 3000 км. Сейчас 6000 км. Всё ОК. Почему был износ никто не ответил.

10 февраля 2010, 18:09 #21

У меня на калине стоит модернизированная коробка пока проблем и нареканий по ней нет

10 февраля 2010, 18:10 #22

Скорее всего заводской брак. Шестерни были из "сырого металла", без термообработки. Т. к. пробег ну очень уж маленький!

10 февраля 2010, 18:38 #23

И как она? (степень шумности подшипников, чёткость включения передач и др. )

10 февраля 2010, 19:49 #24

Передачи включаются нормально. Шума практически нет

10 февраля 2010, 20:09 #25

т. е. заметно лучше прежней КПП?

10 февраля 2010, 21:20 #26

братишка катался на моей калине сказал разница ощутимая с его приорой. Лучше передачи включаются да и шума меньше предаточные числа изменили

7 апреля 2010, 17:48 #27

вованыч, Владимир! Чем закончилась-то история с коробкой, отпишись! Перебрал если - чего там было, подшипники или не только? Или ты теперь Хонду проветриваешь, ожидая новые коробки с гл. парой 3,9?

17 апреля 2010, 20:00 #28

Всем привет ! кпп отремонтировал , причина была в подшипниках . Валы , синхронизаторы , шестерни всё в порядке . Кпп нового образца не дин ремкомплект подшипников не подходит , подбирал по штучно фирмы ZOLEX . По словам мастера гл. пара тоже другая числа не знаю врать не буду . От коробки старого образца осталось только механизм выбора передач. Ремонт обошелся в 5,500 руб. вместе с работой , если затянул-бы пришлось покупать новую кпп.

17 апреля 2010, 23:24 #29

Владимир, ты писал, что причину установили: из-за брака подшипников, а не манера езды. Можешь о браке подробней? Интересно. Ты немало погонял пока зашумела кпп...

18 апреля 2010, 07:48 #30

Да и не сказать что много 20 000 км , но вот пипец им пришёл при конкретном старте с места , когда разобрали кпп такое впечатление что подшипники сделаны из слоенного метала, стружка как слюда , чьё производство понятия не имею маркировки не было , только номера , так-что конкретно винить не кого только самого-себя.

18 февраля 2011, 09:05 #31

Люди, подскажите что делать? у меня с коробкой что-то непонятное происходит.. с каждым разом первая передача не с первого раза включается, ее в буквальном смысле приходиться втыкать!! Сейчас пробки большие - на это особенно обращаю внимание... Раньше было только с первой, сейчас периодически начинает делать мозг вторая.. шум при НЕ выжатом сцеплении присутствует.. пробег под 20 000 тысяч.. Первая тупила тысяч с 4 х.. тысячах на 11 был в сервисе по гарантии, сказали, что работает нормально - приедешь, когда сломается наверняка.. Да и к ним приезжаешь, все косяки пропадают.. Ехать к ним и заставлять разбирать коробку?

18 февраля 2011, 09:25 #32

Так постоянно и на холодную и на горячую ?

18 февраля 2011, 10:10 #33

Тут коробка может быть не причем , поменяй сцепление в сборе .

18 февраля 2011, 10:16 #34

Я вобще не пойму нафиг надобыло с эти коробками мудрить, простая десяточная без проблемная .

18 февраля 2011, 10:20 #35

Была проблема на подобия первая и вторая ели втыкались только было одно но после того как с утра проедешь 5-10 км. Думал сцепление но решил поменять масло после замены масло все пропало и теперь включаются все хорошо.

П. С. Когда сливал масло из коробки оно было темное почти как из движка. Проблемы с включением передач начались примерно также