Обзоры10.11.2017✦3
Запуск нового универсала «Лада Веста SW» стал самым заметным событием российского автопрома в этом году. А первый серийный отечественный универсал появился 60 лет назад: в 1957 году Московский завод малолитражных автомобилей начал выпуск модели «Москвич-423».
Читайте дальше: первая часть обзора «История отечественных универсалов».
В 1980-х годах, повинуясь тогдашней моде, тольяттинские автостроители стали осовременивать «Жигули», и в 1984 году с конвейера сошел модернизированный универсал, получивший индекс ВАЗ-2104. В целом конструкция машины была такой же, как у ВАЗ-2102, но «четвёрка» получила иное оформление передка, новые внешние кузовные панели. Передние стекла лишились форточек, в салоне появились новые сиденья со съемными подголовниками, другие передняя панель и обивки дверей. Примечательно, что с 1999 по 2004 год мелкосерийно выпускалась дизельная модификация «четвёрки». Универсал ВАЗ-2104 стал настоящим долгожителем: производство модели завершилось только в 2012 году.
Если седан ГАЗ-31029 «Волга» представлял собой «двадцать четвертую» модель с заменой практически всех внешних кузовных панелей на оригинальные или взятые у номенклатурного ГАЗ-3102, то универсалу повезло меньше. Задняя часть машины полностью повторяла прежний универсал и уже не особо сочеталась со сглаженным передком «двадцать девятой». Салон также бережно сохранил задние складные сиденья-скамейки без ремней безопасности и возможности ехать на дальние расстояния. Но передняя панель все же была новая.
Появившийся позже универсал ГАЗ-310221 с внешним и внутренним декором от седана 3110 также не принес изменений в компоновку задней части автомобиля. По сути, универсал ГАЗ-24-02 со всеми последующими модернизациями и сменой индексов продержался в производстве без изменений 34 года — с 1972 по 2008 год.
После «четверки» следующего универсала из Тольятти пришлось ждать весьма долго. В переднеприводном семействе «Самара» такого типа кузова попросту не было, так что грузопассажирский кузов снова появился на конвейере только с выходом в 1998 году модели ВАЗ-2111, багажник которой имел паспортный объём 426 литров.
Внешний вид уже сильно отличался от тех же «Самар»: место рубленых граней заняли плавные обводы в стиле «биодизайна». В этой машине вообще многое было впервые для ВАЗа: вклеенные стекла, бортовая система контроля, климат-контроль (нормально функционировал только зимой, так как не было кондиционера), гидроусилитель руля. Модель даже стала международной: после прекращения выпуска в России ее несколько лет собирали на украинском заводе «Богдан».
В девяностых годах тольяттинцы озаботились выпуском автомобиля на ступень пониже, чем «десятое» семейство. Разработка велась уже с применением компьютерного проектирования, с прицелом на перспективные нормы безопасности. А ещё у этой модели снова появилось имя, а не только безликий индекс.
Серийная «Калина» с кузовом универсал появилась в 2008 году — после запуска производства седана и хэтчбека. Машина получила недоступное прежде оснащение: электроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, а в богатых версиях можно было рассчитывать еще и на фронтальные подушки безопасности. Кроме того, благодаря иной компоновке салона с более вертикальной посадкой значительно прибавилось пространство для пассажиров. Объём багажника универсала составлял 350 литров.
В 2013 году стартовало производство второго поколения универсалов «Лада Калина». Фактически, это был результат глубокой модернизации прежней модели, но машина получила новый дизайн, модернизированные моторы и коробки передач, а также опциональный «автомат» японской компании Jatco. В 2015 году в продаже появился универсал «Лада Калина Кросс» с увеличенным дорожным просветом.
После запуска «Калины» АвтоВАЗ занялся модернизацией семейства ВАЗ-2110. Но тольяттинцы сильно увлеклись, и появившуюся в результате «Приору» уже нельзя было назвать лёгким рестайлингом предыдущей модели: изменилась даже силовая структура кузова.
Универсал ВАЗ-2171 «Приора» встал на конвейер в 2009 году, через два года после седана. Дизайн задней части кузова заметно отличался от «одиннадцатой» модели (заднее крыло, например, стало единой деталью). Размер багажного отсека практически не изменились, но его отделка была улучшена. Выпуск универсала «Лада Приора» завершился в декабре 2015 года, хотя седан делают в Тольятти до сих пор.
Универсал «Лада Ларгус», запущенный в производство весной 2012 года, является копией модели Dacia Logan MCV. Версия под российской маркой получила новое оформление передка и прошла адаптацию к российским условиям. Уже в момент запуска локализация модели составляла 50%, а позднее под капотом «Ларгуса» прописались двигатели ВАЗ вместо импортных. Первое время интерес к новинке был настолько высок, что на покупку автомобиля существовали очереди в несколько месяцев.
Среди особенностей этого универсала — высокая крыша, просторный по меркам класса салон, наличие семиместной версии, распашные двери багажного отсека. В дальнейшем модельный ряд «Ларгуса» расширился за счёт модификации с кузовом фургон и варианта «Кросс» с увеличенным дорожным просветом.
Седан «Лада Веста», производство которого стартовало в 2015 году, стал первой принципиально новой моделью АвтоВАЗа за три десятка лет. Здесь использовано множество решений, прежде не применявшихся в массовых моделях «Лады»: силовой агрегат отныне опирается на подрамник, рулевая рейка расположена снизу, рычаги передней подвески превратились в единую деталь, а сзади амортизаторы расположены отдельно от пружин.
Версия с кузовом седан уже стала хитом продаж, а в сентябре этого года на конвейер в Ижевске встал и долгожданный универсал. Заявленный объём багажника у него такой же, как у седана — 480 литров: силуэт с покатой крышей и унификация с четырёхдверкой не позволили сделать универсал вместительнее. Зато под фальшполом багажника универсала есть удобный органайзер, в отсеке появилась подсветка, а спинки заднего дивана складываются в соотношении 1/3 к 2/3.
Одновременно с обычным универсалом в продажу поступила и «внедорожная» версия «Кросс», которая выглядит эффектнее благодаря пластиковому обвесу кузова, 17-дюймовым колёсным дискам и увеличенному до 203 мм дорожному просвету (у обычной «Весты SW» он составляет 178 мм).
Читайте дальше: первая часть обзора «История отечественных универсалов».
Самые главные автоновости — в нашем телеграм-канале
Владимир Пшенин
Комментарии
Щутник25.11.2017ответить
А вот про Ижевские "комби" и "фабулу" даже и упомянуть забыли...